ຂ່າວ

ສ່ວນທີ 2. ເຕັກໂນໂລຊີ: extrusion ອະລູມິນຽມ + friction stir ການເຊື່ອມໂລຫະເປັນຕົ້ນຕໍ, ການເຊື່ອມໂລຫະ laser ແລະ FDS ຫຼືກາຍເປັນທິດທາງໃນອະນາຄົດ

1. ເມື່ອປຽບທຽບກັບການຫລໍ່ຕາຍແລະການປະທັບຕາ, ອະລູມິນຽມ extrusion ກອບເປັນຈໍານວນ profile ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນການເຊື່ອມໂລຫະແມ່ນເຕັກໂນໂລຊີຕົ້ນຕໍຂອງກ່ອງຫມໍ້ໄຟໃນປະຈຸບັນ.

1) ຄວາມເລິກການແຕ້ມຮູບຂອງແກະພາຍໃຕ້ຊຸດຫມໍ້ໄຟ welded ໂດຍແຜ່ນອາລູມິນຽມ stamping, ການສັ່ນສະເທືອນບໍ່ພຽງພໍແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງຜົນກະທົບຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟ, ແລະບັນຫາອື່ນໆຮຽກຮ້ອງໃຫ້ວິສາຫະກິດລົດຍົນມີຄວາມສາມາດໃນການອອກແບບປະສົມປະສານທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງຮ່າງກາຍແລະ chassis;

2) ຖາດຫມໍ້ໄຟອາລູມິນຽມຫລໍ່ໃນຮູບແບບການຫລໍ່ຕາຍ adopts ການ molding ທີ່ໃຊ້ເວລາດຽວທັງຫມົດ.ຂໍ້ເສຍແມ່ນວ່າໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມແມ່ນມັກຈະ undercasting, ຮອຍແຕກ, ໂດດດ່ຽວເຢັນ, ຊຶມເສົ້າ, porosity ແລະຂໍ້ບົກພ່ອງອື່ນໆໃນຂະບວນການຫລໍ່.ຄຸນສົມບັດການຜະນຶກຂອງຜະລິດຕະພັນຫຼັງຈາກການຫລໍ່ແມ່ນບໍ່ດີ, ແລະການຍືດຕົວຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມຫລໍ່ແມ່ນຕໍ່າ, ເຊິ່ງມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຜິດປົກກະຕິຫຼັງຈາກການປະທະກັນ;

3) ຖາດຫມໍ້ໄຟອາລູມິນຽມ extruded ເປັນໂຄງການການອອກແບບຖາດຫມໍ້ໄຟຕົ້ນຕໍໃນປະຈຸບັນ, ໂດຍຜ່ານການ splicing ແລະການປຸງແຕ່ງຂອງໂປຣໄຟລ໌ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ມີຂໍ້ດີຂອງການອອກແບບທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ການປຸງແຕ່ງສະດວກ, ງ່າຍທີ່ຈະດັດແປງແລະອື່ນໆ;ຖາດແບດເຕີລີ່ອາລູມິນຽມ Extruded ປະສິດທິພາບມີຄວາມເຄັ່ງຄັດສູງ, ການຕໍ່ຕ້ານການສັ່ນສະເທືອນ, extrusion ແລະປະສິດທິພາບຜົນກະທົບ.

2. ໂດຍສະເພາະ, ຂະບວນການຂອງອາລູມິນຽມ extrusion ເພື່ອປະກອບເປັນກ່ອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ແຜ່ນລຸ່ມຂອງຮ່າງກາຍຂອງກ່ອງແມ່ນສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍການເຊື່ອມ friction stir ຫຼັງຈາກແຖບອາລູມິນຽມ extruded, ແລະຮ່າງກາຍຂອງກ່ອງລຸ່ມແມ່ນສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ມີສີ່ແຜ່ນຂ້າງ.ໃນປັດຈຸບັນ, ໂຄງສ້າງອາລູມິນຽມຕົ້ນຕໍໃຊ້ 6063 ຫຼື 6016 ທໍາມະດາ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງ tensile ແມ່ນພື້ນຖານລະຫວ່າງ 220 ~ 240MPa, ຖ້າການນໍາໃຊ້ຂອງອາລູມິນຽມ extruded ທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງ tensile ສາມາດບັນລຸຫຼາຍກ່ວາ 400MPa, ເມື່ອທຽບກັບກ່ອງ profile ອາລູມິນຽມທໍາມະດາສາມາດຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກໄດ້ໂດຍ 20%~30%.

3. ເທກໂນໂລຍີການເຊື່ອມໂລຫະຍັງປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ປະຈຸບັນຕົ້ນຕໍແມ່ນ friction stir ການເຊື່ອມ

ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະ splice ໂປຣໄຟລ໌, ເຕັກໂນໂລຊີການເຊື່ອມໂລຫະມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມແປແລະຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງກ່ອງຫມໍ້ໄຟ.ເທກໂນໂລຍີການເຊື່ອມໂລຫະກ່ອງແບດເຕີລີ່ແບ່ງອອກເປັນການເຊື່ອມໂລຫະແບບດັ້ງເດີມ (ການເຊື່ອມໂລຫະ TIG, CMT), ແລະໃນປັດຈຸບັນການເຊື່ອມ friction ຕົ້ນຕໍ (FSW), ການເຊື່ອມໂລຫະ laser ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍ, ເທກໂນໂລຍີ bolt self-tightening (FDS) ແລະເຕັກໂນໂລຊີພັນທະບັດ.

ການເຊື່ອມໂລຫະ TIG ແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ການປົກປ້ອງຂອງອາຍແກັສ inert, ການນໍາໃຊ້ arc ທີ່ສ້າງຂຶ້ນລະຫວ່າງ electrode tungsten ແລະການເຊື່ອມໂລຫະເພື່ອຄວາມຮ້ອນ melt base ໂລຫະແລະຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ສາຍ, ດັ່ງນັ້ນເປັນການສ້າງການເຊື່ອມໂລຫະຄຸນນະພາບສູງ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍການວິວັດທະນາການຂອງໂຄງສ້າງກ່ອງ, ຂະຫນາດຂອງກ່ອງກາຍເປັນຂະຫນາດໃຫຍ່, ໂຄງສ້າງ profile ກາຍເປັນບາງໆ, ແລະຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງມິຕິລະດັບຫຼັງຈາກການເຊື່ອມໂລຫະໄດ້ຖືກປັບປຸງ, ການເຊື່ອມໂລຫະ TIG ແມ່ນຢູ່ໃນຂໍ້ເສຍ.

CMT ເປັນຂະບວນການເຊື່ອມ MIG/MAG ໃໝ່, ນຳໃຊ້ກະແສກະແສໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເພື່ອເຮັດໃຫ້ເສັ້ນລວດເຊື່ອມເຊື່ອມໄດ້ກ້ຽງ, ໂດຍຜ່ານຄວາມກົດດັນດ້ານວັດສະດຸ, ແຮງໂນ້ມຖ່ວງ ແລະ ການສູບກົນຈັກ, ປະກອບເປັນເຄື່ອງເຊື່ອມຕໍ່ເນື່ອງ, ມີການປ້ອນຄວາມຮ້ອນຂະໜາດນ້ອຍ, ບໍ່ມີກະດ້າງ, ສະຖຽນລະພາບຂອງເສັ້ນໂຄ້ງ ແລະ. ຄວາມໄວການເຊື່ອມໂລຫະໄວແລະຂໍ້ໄດ້ປຽບອື່ນໆ, ສາມາດນໍາໃຊ້ສໍາລັບການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ຫລາກຫລາຍ.ຕົວຢ່າງ, ໂຄງສ້າງກ່ອງພາຍໃຕ້ຊຸດແບດເຕີລີ່ທີ່ໃຊ້ໂດຍແບບ BYD ແລະ BAIC ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີການເຊື່ອມ CMT.

4. ການເຊື່ອມໂລຫະແບບດັ້ງເດີມມີບັນຫາເຊັ່ນ: ຄວາມຜິດປົກກະຕິ, porosity ແລະຕົວຄູນການເຊື່ອມໂລຫະຕ່ໍາທີ່ເກີດຈາກການປ້ອນຄວາມຮ້ອນຂະຫນາດໃຫຍ່.ດັ່ງນັ້ນ, ເຕັກໂນໂລຊີການເຊື່ອມໂລຫະການເຊື່ອມ friction ປະສິດທິພາບຫຼາຍແລະສີຂຽວໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ.

FSW ແມ່ນອີງໃສ່ຄວາມຮ້ອນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍ friction ລະຫວ່າງ rotating ເຂັມປະສົມແລະ shoulder shaft ແລະໂລຫະພື້ນຖານເປັນແຫຼ່ງຄວາມຮ້ອນ, ໂດຍຜ່ານການຫມຸນຂອງເຂັມປະສົມແລະຜົນບັງຄັບໃຊ້ axial ຂອງ shoulder shaft ເພື່ອບັນລຸການໄຫຼ plasticization ຂອງ. ໂລຫະພື້ນຖານເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບການເຊື່ອມໂລຫະຮ່ວມກັນ.FSW ການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງແລະປະສິດທິພາບການຜະນຶກທີ່ດີແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນພາກສະຫນາມຂອງການເຊື່ອມໂລຫະກ່ອງຫມໍ້ໄຟ.ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ກ່ອງຫມໍ້ໄຟຂອງຫຼາຍແບບຂອງ Geely ແລະ Xiaopeng ຮັບຮອງເອົາສອງດ້ານ friction stir ໂຄງສ້າງການເຊື່ອມ.

ການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍເລເຊີໃຊ້ແສງເລເຊີທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງເພື່ອ irradiate ພື້ນຜິວຂອງວັດສະດຸທີ່ຈະໄດ້ຮັບການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ຈະ melt ວັດສະດຸແລະປະກອບເປັນຮ່ວມກັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້.ອຸປະກອນການເຊື່ອມໂລຫະ laser ບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນ, ໄລຍະເວລາກັບຄືນຍາວ, ແລະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງການເຊື່ອມໂລຫະອະລູມິນຽມເລເຊີ.

5. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງການເຊື່ອມໂລຫະກ່ຽວກັບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຂະຫນາດກ່ອງ, ເທກໂນໂລຍີການແຫນ້ນແຫນ້ນຂອງ bolt (FDS) ແລະເຕັກໂນໂລຢີການເຊື່ອມໂລຫະ, ໃນບັນດາວິສາຫະກິດທີ່ມີຊື່ສຽງແມ່ນ WEBER ໃນເຢຍລະມັນແລະ 3M ໃນສະຫະລັດ.

ເທກໂນໂລຍີການເຊື່ອມຕໍ່ FDS ແມ່ນປະເພດຂອງຂະບວນການກອບເປັນຈໍານວນເຢັນຂອງ screw ຕົນເອງ tapping ແລະ bolt ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍຜ່ານການ tightening shaft ຂອງສູນອຸປະກອນເພື່ອດໍາເນີນການ rotation ຄວາມໄວສູງຂອງ motor ທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄວາມຮ້ອນ friction ແຜ່ນແລະການຜິດປົກກະຕິຂອງພາດສະຕິກ.ມັນມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ກັບຫຸ່ນຍົນແລະມີລະດັບອັດຕະໂນມັດສູງ.

ໃນຂົງເຂດການຜະລິດຊຸດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານໃຫມ່, ຂະບວນການສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ກັບກ່ອງໂຄງສ້າງກອບ, ດ້ວຍຂະບວນການຜູກມັດ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມແຂງແຮງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ພຽງພໍໃນຂະນະທີ່ຮັບຮູ້ການປະຕິບັດການຜະນຶກຂອງກ່ອງ.ຕົວຢ່າງ, ກໍລະນີຫມໍ້ໄຟຂອງແບບຈໍາລອງລົດຂອງ NIO ໃຊ້ເທກໂນໂລຍີ FDS ແລະໄດ້ຖືກຜະລິດເປັນປະລິມານ.ເຖິງແມ່ນວ່າເທກໂນໂລຍີ FDS ມີຂໍ້ດີທີ່ຊັດເຈນ, ມັນຍັງມີຂໍ້ເສຍ: ຄ່າອຸປະກອນສູງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງ protrusions post-weld ແລະ screws, ແລະອື່ນໆ, ແລະເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານຍັງຈໍາກັດຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງມັນ.

ສ່ວນທີ 3. ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ: ພື້ນທີ່ຕະຫຼາດຂອງກ່ອງແບດເຕີຣີມີຂະໜາດໃຫຍ່, ມີການຂະຫຍາຍຕົວໄວ

ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະພື້ນທີ່ຕະຫຼາດຂອງກ່ອງຫມໍ້ໄຟສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາ.ອີງຕາມການຄາດຄະເນການຂາຍພາຍໃນແລະທົ່ວໂລກຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ພວກເຮົາຄິດໄລ່ພື້ນທີ່ຕະຫຼາດພາຍໃນຂອງກ່ອງຫມໍ້ໄຟລົດພະລັງງານໃຫມ່ໂດຍສົມມຸດມູນຄ່າສະເລ່ຍຕໍ່ຫນ່ວຍຂອງກ່ອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານໃຫມ່:

ສົມມຸດຕິຖານຫຼັກ:

1) ປະ​ລິ​ມານ​ການ​ຂາຍ​ລົດ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃຫມ່​ໃນ​ປະ​ເທດ​ຈີນ​ໃນ​ປີ 2020 ແມ່ນ 1.25 ລ້ານ​.ຕາມ​ແຜນການ​ພັດທະນາ​ອຸດສາຫະກຳ​ລົດຍົນ​ໄລຍະ​ກາງ​ແລະ​ຍາວ​ນານ​ທີ່​ສາມ​ກະຊວງ​ແລະ​ຄະນະ​ກຳມະການ​ດັ່ງກ່າວ​ອອກ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ, ຍອດ​ປະລິມານ​ການ​ຂາຍ​ລົດຍົນ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ຂອງ​ຈີນ​ໃນ​ປີ 2025 ຈະ​ບັນລຸ 6,34 ລ້ານ​ຄັນ, ​ແລະ​ການ​ຜະລິດ​ລົດຍົນ​ໃໝ່​ຢູ່​ຕ່າງປະ​ເທດ. ຍານພາຫະນະພະລັງງານຈະບັນລຸ 8.07 ລ້ານ.

2) ປະລິມານ​ການ​ຂາຍ​ລົດ​ໄຟຟ້າ​ບໍລິສຸດ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ກວມ 77% ​ໃນ​ປີ 2020, ຄາດ​ວ່າ​ຍອດ​ປະລິມານ​ການ​ຂາຍ​ຈະ​ກວມ​ເອົາ 85% ​ໃນ​ປີ 2025.

3) ການ permeability ຂອງກ່ອງຫມໍ້ໄຟໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມແລະວົງເລັບແມ່ນຮັກສາຢູ່ທີ່ 100%, ແລະມູນຄ່າຂອງລົດຖີບດຽວແມ່ນ RMB3000.

ຜົນ​ການ​ຄຳ​ນວນ: ຄາດ​ຄະ​ເນ​ວ່າ​ຮອດ​ປີ 2025, ​ເນື້ອ​ທີ່​ຕະ​ຫຼາດ​ກ່ອງ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ​ຂອງ​ລົດ​ໂດຍສານ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ຂອງ​ຈີນ​ແລະ​ຕ່າງປະ​ເທດ​ຈະ​ມີ​ປະມານ 16,2 ຕື້​ຢວນ, ​ແລະ 24,2 ຕື້​ຢວນ, ​ແລະ​ອັດຕາ​ການ​ເຕີບ​ໂຕ​ລະຫວ່າງ​ປີ 2020 ຫາ 2025 ຈະ​ເປັນ 41,2%. 51.7%