ຂ່າວ

ໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVs) ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນທົ່ວໂລກ, ຄວາມຕ້ອງການວັດສະດຸນ້ໍາຫນັກເບົາແລະທົນທານໃນການຜະລິດຂອງພວກເຂົາແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ.ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ extrusion ໄດ້ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນເປັນເກມການປ່ຽນແປງໃນອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ລົດ​ຍົນ​,ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາສະເຫນີຜົນປະໂຫຍດຈໍານວນຫລາຍເຊັ່ນ: ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງໂຄງສ້າງ, ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ, ແລະປະສິດທິພາບພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນ.ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະຄົ້ນຫາບາງການນໍາໃຊ້ນະວັດກໍາຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ extrusion ໃນ EVs, ໂດຍສະເພາະໃນຖາດຫມໍ້ໄຟ, guardrails, ແລະ trays ແຜ່ນເຮັດຄວາມເຢັນ.

ທີ່ມາ: Constellium

ຖາດຫມໍ້ໄຟ ແລະ Guardrail

ບັນຫາຕົ້ນຕໍສໍາລັບການຖາດຫມໍ້ໄຟແມ່ນວັດສະດຸ, ເຊິ່ງຕ້ອງມີການປະຕິບັດທີ່ສົມບູນແບບທີ່ດີເລີດແລະລາຄາທີ່ຍອມຮັບແລະສົມເຫດສົມຜົນ.ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂໃນປະຈຸບັນ, ອາລູມິນຽມແມ່ນຄວາມປາຖະຫນາທີ່ສຸດ, ດີກວ່າເຫຼັກກ້າແລະເສັ້ນໄຍກາກບອນເສີມ plastic matrix composites (CFRP).

ເກືອບທັງຫມົດບໍລິສັດຜະລິດອຸປະກອນຍານພາຫະນະຕົ້ນສະບັບໃຊ້ extrusion ອາລູມິນຽມເພື່ອຜະລິດຖາດຫມໍ້ໄຟ, ເຊັ່ນ BMW, Audi Group, Volvo, ແລະອື່ນໆ, ໃນຂະນະດຽວກັນ, ບາງບໍລິສັດມີຄວາມສົນໃຈຫຼາຍໃນຖາດຫມໍ້ໄຟ skateboard ອາລູມິນຽມທັງຫມົດ Tesla ຂອງອາລູມິນຽມ extruded, ແລະ. ໄດ້ປະຕິບັດຕາມ, ເຊັ່ນ: ຖາດລົດ i20 EVs ຂອງ BMW, ຖາດລົດໄຟຟ້າ e-tron ຂອງ Audi, Pallets ສໍາລັບລະດັບ EQ ຂອງ Daimler ຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະອື່ນໆ.ຖາດຕົ້ນສະບັບຂອງ Audi ແມ່ນເຮັດດ້ວຍຊິ້ນສ່ວນອະລູມີນຽມໂລຫະປະສົມທີ່ຕາຍແລ້ວ, ແຕ່ປະຈຸບັນນີ້ໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍອາລູມີນຽມ extruded.ຖາດຫມໍ້ໄຟຂອງມັນສໍາລັບ BEVs ແລະ PHEVs ແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມ extruded.

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າບາງບໍລິສັດທີ່ເຄີຍເຮັດ pallets ຈາກເຫລໍກໃນປັດຈຸບັນໄດ້ປ່ຽນເປັນອາລູມິນຽມ.ຕົວຢ່າງ, ລົດໄຟຟ້າ Leaf EV ຂອງບໍລິສັດ Nissan Motor ເຄີຍໃຊ້ເຫຼັກກ້າເພື່ອເຮັດຖາດແບັດ, ແຕ່ປ່ຽນມາເປັນອາລູມີນຽມ extruded ໃນປີ 2018;Volkswagen ໄດ້​ມີ​ສະ​ເຫມີ​ມີ​ຈຸດ​ອ່ອນ​ສໍາ​ລັບ​ຖາດ​ຫມໍ້​ໄຟ​ເຫຼັກ​ກ້າ​, ແຕ່​ວ່າ​ຖາດ​ຫມໍ້​ໄຟ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ BEV ໃຫມ່​ຂອງ​ຕົນ​ຍັງ​ສອດ​ຄ່ອງ​ກັບ​ທ່າ​ອ່ຽງ​ນີ້​ເຮັດ​ໃຫ້​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຂອງ​ອາ​ລູ​ມິ​ນຽມ extruded​;AkelMittal ໄດ້ຕັດສິນໃຈໃຊ້ເຫຼັກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງສໍາລັບໂຄງສ້າງຕົວຂອງລົດ Tesla Model 3, ແຕ່ຕໍ່ມາພົບວ່າໂຄງສ້າງຂອງເຫຼັກກ້າບໍ່ກົງກັບການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຖາດຫມໍ້ໄຟອາລູມິນຽມ, ດັ່ງນັ້ນມັນຈຶ່ງໄດ້ປ່ຽນເປັນໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ.

ຖາດເຮັດຄວາມເຢັນອະລູມີນຽມປະດິດສ້າງ

ໃນປີ 2018, Constellium's Brunel Advanced Solidification Technology Center ໄດ້ປະດິດການອອກແບບຖາດໃຫມ່ທີ່ເອີ້ນວ່າ "ອາລູມິນຽມເຢັນ", ເຊິ່ງມີປະສິດທິພາບຄວາມເຢັນທີ່ເຂັ້ມແຂງສໍາລັບຊຸດຫມໍ້ໄຟ.ດ້ວຍການອອກແບບນີ້, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີ friction stir ເຊື່ອມການເຊື່ອມຕໍ່ອີກຕໍ່ໄປ.ການທົດສອບໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າແຜ່ນເຮັດຄວາມເຢັນໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງແຫນ້ນຫນາແລະຈະບໍ່ຮົ່ວໄຫຼ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນງ່າຍດາຍແລະໄວ.ເມື່ອທົດລອງໃຊ້ວິທີການເຮັດຄວາມເຢັນແບບປະສົມ, ຜົນກະທົບຂອງຄວາມເຢັນເປັນທີ່ພໍໃຈຫຼາຍ, ແລະຄວາມຜັນຜວນຂອງອຸນຫະພູມພຽງແຕ່ ±2 ອົງສາເຊ.ດັ່ງນັ້ນ, ຊີວິດການບໍລິການຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟແມ່ນຂະຫຍາຍອອກໄປ, ແລະປະສິດທິພາບຄວາມປອດໄພແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບປຸງ.ບາງສ່ວນຂອງຖາດແມ່ນຜະລິດຈາກອາລູມິນຽມ extruded ແລະງໍ, ໂດຍບໍ່ມີການເຈາະຫຼືການເຊື່ອມໂລຫະ, ແລະມະຫາຊົນຂອງການອອກແບບໃຫມ່ຫຼຸດລົງ 15%.

ຕິດຕໍ່ກັບພວກເຮົາ ສໍາລັບການສອບຖາມເພີ່ມເຕີມ.